機艙垃圾戰

隨著航空業加速推動永續轉型，機艙廢棄物問題逐漸浮上檯面。根據 Aviation Sustainability Forum 與 International Air Transport Association 合作推動的「機艙廢棄物組成稽核」（Cabin Waste Composition Audit, CWCA）推估，2025年全球商業航空機艙垃圾量高達約400萬公噸，規模相當於 Palace of the Parliament 的重量，凸顯航空廢棄物管理的迫切性。

分析顯示，約30%的機艙廢棄物具備可回收潛力，包括鋁製品、竹製餐具、玻璃、紙類與塑膠。其中，可回收塑膠占13%、紙類9%、玻璃4%、鋁3%、竹製餐具1%。若有效回收，整體廢棄物量有機會減少超過三分之一，對航空減碳與資源循環具有顯著貢獻。

然而，回收推動面臨嚴峻制度障礙。國際航班中，凡與動物副產品（Animal Byproducts, ABP）接觸的物品，皆被歸類為「國際餐飲廢棄物」（International Catering Waste, ICW），依法須焚化或掩埋處理。這意味著即便是可回收材質，如含牛奶的紙杯，也無法進入回收體系，大幅限制資源再利用空間。

Diana Cawley 指出，各國對ABP的定義差異進一步增加操作複雜性。例如，在美國，經超高溫滅菌（UHT）處理的乳製品與個別包裝蜂蜜並不被視為ABP，顯示法規細節直接影響回收可行性。這也使航空公司必須投入大量資源於機組人員與地勤的教育訓練，以確保分類符合各地規範。

International Air Transport Association 在2024年報告中亦指出，由於航班運作時間緊迫且流程複雜，區分國內與國際航班廢棄物並進行分類極具挑戰，部分機場甚至將所有機艙垃圾一律視為ICW處理，進一步壓縮回收空間。

儘管困難重重，部分機場與航空公司已開始試點創新方案。2024年，美國 U.S. Customs and Border Protection 攜手 U.S. Department of Agriculture 及IATA推動回收試點計畫，針對鋁、紙與塑膠建立分類與回收流程。目前，包括亞特蘭大、洛杉磯、西雅圖、紐約甘迺迪與紐瓦克等主要機場已批准相關回收作業，顯示制度鬆綁的可能性。

在區域層面，統一規範有助提升回收效率。例如歐盟於2024年釐清規定，未接觸食品的產品可進行回收，使航空公司能優化分類流程。然而，歐盟同時推動2030年全面可回收包裝與禁用一次性塑膠政策，與ICW限制產生政策衝突，突顯監管協調的重要性。

業界普遍認為，缺乏全球統一標準是最大障礙。從分類流程到回收袋顏色等細節，各國差異均影響執行效率。ASF指出，若能建立跨國一致的規範與操作流程，將大幅提升航空業回收成效。

整體而言，航空機艙廢棄物管理正處於轉型初期。隨著數據化稽核工具如CWCA的推廣，以及政府、產業與機場之間的協作深化，未來有望建立更完整的循環體系。然而，要真正實現大規模減廢與回收，仍需政策整合與全球標準的進一步推進。