新加坡將貨運 SAF 費延至 2028 年，客運徵費與屬性管理仍按 2027 啟動

CAAS 表示貨運 SAF 徵費延至 2028 年，讓主管機關與航空公司、貨代及貨主建立收費機制。 客運部分仍適用於 2026 年 10 月 1 日起銷售、2027 年 1 月 1 日起出發的機票與服務。

CAAS 表示貨運 SAF 徵費延至 2028 年，讓主管機關與航空公司、貨代及貨主建立收費機制。；客運部分仍適用於 2026 年 10 月 1 日起銷售、2027 年 1 月 1 日起出發的機票與服務。；徵費收入將進入 SAF Fund，由 SAFCo 採購、管理、核算與分配 SAF 及其環境屬性。

航空貨運可能由航空公司、整合型承運人、貨代、託運人與最終品牌分層收費，同一貨件也可能轉運。若沒有一致的重量、航段、艙位與付款主檔，成本與減排屬性容易錯配。

制度需定義計費單位、轉運處理、退款、匯率、燃料批次、生命週期方法、屬性配置與註銷，並讓費用發票能連回航空提單和企業盤查期間。

延後一年不代表取消航空減碳政策，而是承認貨運商業安排比客運更分散。是否成功取決於年底採購與 2027 年首批 SAF 的實際交付及屬性分配。

以徵費集中採購 SAF 可形成需求，但治理核心從燃料採購延伸至費用與屬性如何在價值鏈分配。這將影響企業範疇 3 航空貨運揭露。

SNN 編輯分析：台灣半導體、電子零組件、生技與高值貨物出口高度使用航空運輸，也常由貨代整併貨件。揭露前證據基礎設施應把採購訂單、航空提單、主分提單、實際航段、計費重、承運人、SAF 費發票、燃料與屬性批次、配置規則、註銷與客戶轉嫁連結，並保留轉運與退款版本。台灣企業可借鏡新加坡先處理「誰付款、誰能主張、如何避免重複」再擴大徵費，否則同一貨件的綠色屬性可能在航空公司、貨代與品牌之間重複揭露。此段為編輯解讀，不是來源已驗證事實。

後續需追蹤貨運計費規則、SAF 採購標案、首批交付量、價格差與環境屬性分配方法。